太焦高鐵一級高風險隧道——太行隧道山西段貫通

編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2019-10-23?【字體:

    本站山西晉城訊:10月19日9時18分,隨著最后一聲炮響 ,太焦高鐵全線最長一級風險隧道——太行隧道山西段順利貫通,較業主計劃提前27天。

    太(原)焦(作)高鐵起自山西省太原市,經山西晉中市、長治市、晉城市,終至河南省焦作市,全長362.1公里,設計時速250公里。集團太焦高鐵10標項目(四公司托管)管內全長24.56公里,其中太行隧道全長9.75公里,山西段長6.1公里。太行隧道地處太行山南麓崇山峻嶺中,位于連續褶皺帶,共計10條褶皺及多處擠壓構造帶,主要為VI級圍巖,經過淺埋地段及富水地段、下穿石盆暗河、既有村莊等。跨越縱張斷裂帶、巖溶和裂巖發育、抗風化能力差,易造成塌方、涌水等,安全風險高,施工難度大。

    擔負施工的太焦高鐵10標項目積極采用降水入滲法施工、運用徑流模數法測算地下徑流最大涌水量,降低涌水風險;采用超前預支護、超前地質預報等措施,成功攻克了各類隧道施工難題。

    太行隧道(山西段)通過山西省自然保護核心區及省級獼猴自然保護區,環保要求極高;隧道的兩條施工便道長達40余公里,便道坡陡彎急、道窄,50%路段處在懸崖地段;夏季山洪頻發、冬季冰雪封山,給施工生產、物資運輸帶來極大不便。施工生產過程中,項目部踐行綠色施工理念,堅持做到渣土覆蓋、灑水清掃保潔、場棚封閉、物料密閉運輸、車輛沖洗上路“六個百分百”,并采取弱爆破、控制爆破時間方式減少噪聲污染;為確保人員和物資設備進出安全,項目部采用增設防撞墩,警示牌,安全引導,改小車運輸,材料集中配送,加大現場儲備,最大限度克服了物流通道壓力。

    太焦高鐵是連接山西、河南兩省和太原城市群、中原經濟區的重要經濟紐帶;與正在建設的鄭(州)合(肥)交接(鄭焦城際鐵路已于2011年通車),形成米字型高鐵網中重要一“捺”,還是兩省沿線各地市通往長三角經濟帶及東南沿海最便捷通道;建成通車后,太原到鄭州由原來經過石家莊全程4個多小時,縮短至不到2個小時,將極大地促進山西省、河南省的經濟與社會發展。(文圖/肖帆 劉皓 李松飛 審稿/肖帆)


參建員工現場慶祝太行隧道提前順利貫通


標準化的太行隧道施工現場


太行隧道進口


太行隧道進口便道坡陡彎急,交通極不方便


闖入施工現場玩耍的獼猴

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